Egymásra fogja halmozni a kipufogókat a Ferrari?

Tavaly a Német Nagydíjon gurított nagyot a Ferrari azzal, hogy a vastag, központi kipufogóvég felett helyezte el a megkerülőszelep felől érkező vékonyabb csöveket, semmint mellette, hogy azok közrefogják azt. Először Vettel tesztelte az újítást a szabadedzésen, miközben Räikkönen a korábban is használt változatot nyúzta tovább.

Az új elrendezéshez egy átdolgozott hátsó szárny is dukált: a fősík belépőélét felfelé ívelték, amiből arra lehetett következtetni, hogy a kipufogógázok hatékonyabb kiaknázása volt a cél. Ugyanakkor, az egymás fölé halmozott kipufogóvégek másik előnye abban állhat, hogy szűkebbre lehet venni a motorborítást és a karosszériát, csökkentve a légellenállást - amiben jeleskedik az idei Haas.

A Ferrari azért is tudta alkalmazni ezt a különös elrendezést, mert két pillérrel támasztják meg a hátsó szárnyat, és a Haas ugyanilyennel állt elő a VF-19 esetében. A lenti fotón jól látszik, hogy egymás felett tornyosulnak a kipufogóvégek, így nem lenne meglepő, ha a jövő héten debütáló Ferrarinál is ez köszönne vissza.

Természetesen más csapatok is tisztában vannak a Ferrari törekvéseivel, és ha úgy találták, előnyre lehet szert tenni az egyedi megoldással, akkor más autókon is megjelenhet a függőleges elrendezés. Ugyan minimális hasznot hajthat a kipufogógázok kiaknázása, a csapatok azon vannak, hogy ledolgozzák azt a hátrányt a leszorítóerőben, ami az új szabályok bevezetése miatt keletkezik. Tavaly a Renault volt a legagresszívebb ebben a tekintetben, ők hajlították meg a legnagyobb szögben a kipufogókat a mezőnyből.