Eddig jutottunk a 2021-es F1-es erőforrások szappanoperájában: lesz ebből bármi is?!

Több mint 16 hónappal ezelőtt az F1-es vezetőség kiadott egy motorjavaslatot a 2021-es szezonra, mely szerint megtartanák a jelenlegi 1,6 literes V6-os turbó-hibrideket, csakhogy a fordulatszámukat 3000 percenkénti fordulatszámmal megnövelnék, hogy javítsanak a hanghatáson.

Az MGU-H-t egyszerűen ejtenék, hogy leegyszerűsíthessék a motort, ellenben az MGU-K-t megerősítenék, csakhogy azóta - vagyis több hónapja - semmi fejleményről sem hallani a témában. 

A hírzárlat, és a folyamatos csúszások a 2021-re tervezett megújult szabálycsomag körül, a Renault technikai igazgatóját, Remi Taffint is kétségbe ejtik: "Már elkéstünk, ha nagy változtatásokat szeretnénk eszközölni."

"A valóban nagy horderejű dolog, amivel kapcsolatban dönteni kell, azok maguk a motorszabályok. Rögzíteni kell őket, így meghatározott keretekkel tudunk dolgozni. Magasabb fordulatszámot és nagyobb teljesítményt emlegetnek. Ha a felépítés marad ugyanez, akkor részünkről rendben van." 

 

Fotó készítője: Glenn Dunbar / LAT Images

Vajon a Liberty Media és az FIA kezéből mikor csúszott ki a gyeplő, és mikor kezdődött a 2021-es erőforrások körüli szappanopera?

2018. április 17.: Az FIA prezentálta a 2021-es motorszabályok legfrissebb változatát, mely semmi kardinálisabb pontot sem tartalmaz - 1.6 literes V6-os turbó-hibrid MGU-H nélkül.

2018. május 11.: A Mercedes motorokért felelős igazgatója, Andy Cowell "visszalépésnek" titulálta az MGU-H ejtését. A Honda technikai igazgatója, Tojoharu Tanabe szerint nekik "hiányozna" az alkatrész - ebben a Mercedes, a Ferrari és a Renault is egyetért velük.

2018. május 26.: A Liberty képviselői és az FIA összeülnek az F1-es csapatokkal a Monacói GP pénteki napján, hogy a 2021-es előírásokról részt vegyenek egy második körös megbeszélésen. A meetingen a gazdasági témakörök domináltak, de a jövőbeni motorszabályokat is átrágták, majd a gyártók beleegyeztek az MGU-H ejtésébe, míg az FIA elnöke, Jean Todt június végével egy szigorú határidőt szabott. 

2018. június 25.: A légből kapott június végi határidő miatt az FIA készen áll rá, hogy kiadja a végleges 2021-es motorszabályzatot a gyártóknak.

2018. július: A 2021-es F1-es motorszabályok alatt ismét "beszakad a jég", ugyanis a gyártók megkérdőjelezik a korábban kiválasztott megoldást. A Stratégiai Csoport ülését követően a gyártók visszalépnek, és ragaszkodnak a meglévő csomaghoz, beleértve az MGU-H-t is - új 2021-es jelentkezők hiányában. 

2018. augusztus 8.: A Forma-1 elnöke, Chase Carey szerint a 2021-es szabályzatot és kereskedelmi kereteket véglegesítik "a következő hónapokban", amint a "megfelelő kompromisszumok" megköttettek. Elismeri, hogy az egyik legnagyobb problémát az jelenti, miszerint nem lebeg egy szigorú határidő a szemük előtt.

2018. augusztus 12.: A Renault figyelmeztetett, hogy a Forma-1 elmarad a tervtől, miután a gyártók, az FIA és a Forma-1 vezetése videó konferenciát tartott. “Az óra ketyeg, ha egy teljesen más 2021-es motorcsomagot szeretnénk bevetni." - mondta Cyril Abiteboul, a franciák csapatfőnöke a Motorsport.com-nak.

2018. augusztus 23.: A Forma-1 sportigazgatója, Ross Brawn felveti a lehetőséget, miszerint a 2021-re tervezett új motorszabályok csúszhatnak a szabályalkotás késedelmei miatt - a jelenlegi gyártók pedig továbbra is ragaszkodnak az MGU-H-hoz, mely még távolabb taszítja a potenciális új érkezőket. Az F1-es csapatok két nappal később támogatják az ötletet.

2018. szeptember 6.: Az FIA elnöke, Jean Todt bejelenti, hogy 2021-re nem érkezik új motorgyártó a Forma-1-be, annak ellenére sem, hogy az új motorszabályokat ennek reményében alakították ki.

2018. november 9.: Carey azt állítja, hogy a királykategória úgy is új gyártókat vonzhat a sportba, hogy a nagy motorátalakítás elmarad. "Beszélgettünk néhány potenciális új belépővel, és bizakodóak vagyunk." - jelentette ki.

2018. december 14.: Brawn pozitív előrelépésről számol be, amikor azt mondja, "kompromisszumra leltünk". A 2021-es előírások szerint az F1-ben szereplő vállalatok megosztják az alkatrészeiket és a technológiájukat az új gyártókkal, ugyanis "a meglévő beszállítók nem akarnak új érkezőket".

 

Fotó készítője: Sutton Images