Dilemmába kerülhetnek a csapatok idén a delfinezés miatt

A delfinezés akkor jelentkezik, amikor a ground effectes autók az egyenesekben az aszfalthoz tapadnak, ami súlyosan megzavarja a padlólemezen keresztül történő leszorítóerő-fejlesztés folyamatát. Az autók egy olyan hurokba kerülnek, amelyben először a talajhoz tapadnak, hogy aztán ismét leszorítóerőt veszítsenek, majd újra felemelkedjenek.

Ez a pattogó mozgás nem csupán bosszúságot jelent a pilóták számára, hanem ahogy a Mercedes vezetője, George Russell mondta, „valódi biztonsági kockázatot jelenthet, ha a verseny során kicsúszik a kezükből az irányítás“. Bár egyes csapatok jobban szenvedtek a problémától, mint mások, mindannyian keresik a megoldásokat, hogy először mérsékeljék, majd kiküszöböljék a hatást.

Mivel azonban a legtöbb csapatot valóban meglepte, hogy a delfinezési jelenség olyan drámai módon jelentkezett, mint Barcelonában, lehet, hogy kompromisszumokat kell kötni ahhoz, hogy a 2022-es év első néhány futamát túl lehessen élni. Egy gyors megoldás a delfinezés minimálisra csökkentésére egyszerűen az autók hasmagasságának megemelése.

A 2022-es új generációs autók azonban úgy lettek megtervezve, hogy erősen függjenek a talajhatástól, ami azt jelenti, hogy a lehető legmerevebben és legalacsonyabban kell futniuk, hogy a lehető legnagyobb leszorítóerőt termeljék.

A hasmagasság néhány milliméternél nagyobb emelése ezért több tizedes időveszteséggel járhat, ami azt jelenti, hogy a csapatoknak el kell dönteniük, hogy a teljesítményt csökkentik, vagy inkább megszenvednek a delfinezéssel. Míg Barcelonában kezelhető volt, máshol, nagy sebességű, göröngyös helyszíneken ez veszélyesebbnek bizonyulhat.

A dilemma különösen súlyosbodik a kvalifikáción, mivel a csapatok a DRS használatát találták meg a probléma enyhítésére.  A DRS aktiválásával ugyanis csökken az autóra nehezedő aero terhelés - így az nem hasal le annyira a földre, mint csukott szárny esetén.

A kvalifikáción a DRS minden zónában bevethető, míg a versenyen természetesen csak az elöl haladó autóhoz közeledve lehet használni. Ez azt jelenti, hogy nagy lehet a kísértés, hogy olyan beállításokat válasszunk, amelyek a kvalifikáción nyitott DRS-szel gyorsak, de ezek vasárnap már nagyobb gondot okoznak. Mivel a parc ferme megakadályozza a beállítások megváltoztatását a kvalifikáció és a verseny között, a csapatoknak nehéz döntések elé kell nézniük.

„Jól meg kell értenünk az autókat, de a kvalifikáción sok kompromisszumot kell kötni. Mindenki a lehető legalacsonyabban akar menni. Ez fontos lesz, mert a kvalifikáción, hogy a maximumot hozd ki, alacsony beállítás kell. De amikor nincs nyitva a DRS, akkor gondban vagyunk“ - mondta Sergio Perez, a Red Bull pilótája.

Carlos Sainz, akinek a Ferrarija egyike volt azoknak az autóknak, amelyek a leginkább szenvedtek a delfinezéstől, hozzátette: „Attól függ, milyen beállításokat használsz, attól függ, hogy használod-e a DRS-t vagy sem. Ez egy teljesen új világ és megértés, aminek a tetejére kell állnunk, mert úgy néz ki, hogy ez az idei év egyik témája lehet."

Az Alpine sportigazgatója, Alain Permane elismerte, hogy a csapatok nem valószínű, hogy a természetükkel ellentétesen cselekednének, és feláldoznák a teljesítményt a probléma megoldása érdekében. Bár úgy tűnik, hogy van egy egyszerű megoldás, nem biztos abban, hogy a csapatok csak úgy megnövelik a hasmagasságot, amíg nem találnak végleges megoldást.

„Ez határozottan egy valós probléma, de úgy gondolom, hogy a tetejére kell állnunk a dolognak. Amikor azt mondod, hogy ezt meg tudjuk állítani, de fél másodperccel lassabban fogtok menni, nem hiszem, hogy bárki is bevállalná. “ - mondta Permane.

A figyelem most arra irányul majd, hogy a csapatok mennyire oldották meg a problémát a jövő heti utolsó bahreini teszt előtt, és hogy a szezon első versenyére valóban súlyosbodnak-e a fejfájások.

Andretti: Colton Herta gyorsabb volt, mint Räikkönen és Giovinazzi