Az utolsó perces 2019-es változtatások nem nagyok, viszont a 2021-es motorral lesznek gondok

A 2019-es technikai szabályok szerint az eredetihez képest is magasabb hátsó szárnyakat vetnének be. Nem túl késő már ilyen változtatásokat eszközölni, illetve ez milyen hatással lesz az autó egyensúlyára?

"Nem tűnik túl drámai változtatásnak. Természetesen mindenkinek segít, ha a szabályokat minél hamarabb tisztázzuk, hiszen akkor az alapok lefektetését követően megkezdhetjük a fejlesztést, de a végén mindenki mögött egy nagy mérnöki csapat áll, szóval alkalmazkodunk majd. Különösen, ha a változtatást a versenyzők nagyobb biztonsága érdekében hozzák meg." - válaszolta elsőként Simone Resta, a Sauber szakembere az Olasz GP sajtótájékoztatóján.

Majd Aldo Costa, a Mercedes technikai guruja hozzátette: "A 2019-es változtatások között voltak elég utolsó percesek is, de az autó fejlesztésére még elég időnk maradt, vagyis jelenleg nem nagy probléma. A gond inkább abból eredhet, hogy a változtatások megfelelnek-e a célnak, vagyis az előzések könnyebbek lesznek-e, és az autók könnyebben tudják-e követni egymást. Meg kell néznünk, hogy az irány, amit kijelöltünk, pontosan az-e, amit elérhetünk."

"Őszintének kell lennünk, ha az a kérdés, hogy a változtatáshoz túl késő van-e: a szabályokat nem lehet megváltoztatni, ha nem egyezik bele minden csapat. Mivel ez megtörtént, valahogy mindenki menedzselni tudja. A technikai munkacsoport ülésein megvitattuk ezt a kérdést, és a szavazatunkkal egyet is értettünk, tehát elfogadtuk, bármilyen változtatás is legyen." - tette hozzá Mattia Binotto, a Ferrari technikai igazgatója.

"Szerintem ez egy jó példa arra, hogy mennyi egyeztetés zajlik a csapatok és az FIA között. Bár a hátsó szárnyat illetően elég későn jött a döntés, elég sok megbeszélés előzte meg, hiszen megvizsgáltuk, hogyan javíthatnánk a láthatóságot. Mindenki beleegyezett, hiszen a fejlesztések már zajlanak, és épp a szárny elhelyezésén dolgoztunk a kijelölt 'dobozon' belül, és az, hogy 50 mm-rel megemeljük nem sok mindenen változtat, vagyis ha úgy tetszik, elég érett döntés született, amivel mind tisztában vagyunk, és mind partnerek vagyunk benne." - zárta a kérdést a haasos Ben Agathangelou.

Legyél Te is Motorsport Magazin-tag: itt támogathatod az élő adást

A 2021-es erőforrások helyzete már messze nem ilyen egyértelmű, hiszen mivel nincsenek új érdeklődők - bár a Porsche igazából csak a végső szabályokra vár - így akár az is megtörténhet, hogy az új motorszabályokat később léptetik életbe. Vajon ki fog előbb lépni: a Forma-1 vagy az új motorgyártók?

"Nyilvánvalóan mindig jó, ha vannak új motorgyártók, hiszen ha többen vagyunk, nagyobb a csata a bajnokságban, ami mindenképpen előnyös." - mondta Mattia Binotto, a Ferrari technikai igazgatója - "2020-ban lejár a Concorde-egyezmény, és 2021-ben új szabályok lehetnek, melyeken már dolgozunk az FIA-val és az F1-es menedzsmenttel."

"Szerintem itt nem az a kérdés, hogy késleltetjük-e a szabályokat vagy sem, sokkal inkább meg kellene állapodnunk valamiben 2021-re. A tárgyalások zajlanak, rendszeresen vannak meetingjeink, és szerintem jelen pillanatban közel állunk hozzá, hogy a legjobb kompromisszumot kössük, vagy 2021-re a legjobb megoldás szülessen."

Aldo Costa még hozzátette: "Ahogy én gondolom: jelen pillanatban szerintem egy nagyszerű erőforrásunk van egy nagyon-nagyon hatékony rendszerrel, ami a kialakítását tekintve nagyon modern, elég innovatív. Ennél valami jobbat létrehozni, vagyis kitalálni nem olyan egyszerű. Elég sokat beszélünk róla, és amikor elindulunk egy irányba, akkor utána visszafordulunk. Időbe telik, hogy valami jobbat hozzunk létre a sportban, és sajnos, ha az új gyártók jönni akarnak, akkor nagyon-nagyon örülünk nekik, de nem tudunk mást ajánlani, minthogy a jelenlegi szabályok mellett vehetik fel a versenyt velünk - már ha maradnak a meglévő szabályok, vagy még várniuk kell az új formulára. Nincs más lehetőség."