Az FIA megvédte a Halót, szerintük nem hátráltatta Hülkenberget

A Renault versenyzője az első körben Romain Gorsjeannal ért össze, melynek végén autója másfélszer megforgott, és végül fejjel lefelé állt meg a pálya szélén. Hülkenberget nem tudták azonnal kimenekíteni és néhányan felvetették, hogy erről a Halo tehet. 

Whiting azonban ezzel nem ért egyet: "Egyáltalán nem. Tudtuk, hogy rendben van. Nem volt min aggódni. Ilyen körülmények között a rutin szerint az autót a kerekeire kell állítanunk. Amint ez megtörtént - természetesen óvatosan - saját maga ki tudott szállni. Ahogy láttam, végig kontrollálták a történteket. Az orvosi delegátusunk maximálisan elégedett volt vele. Minden úgy ment, ahogy mennie kellett."

"A versenyzők általában jelzik, hogy rendben vannak, amit mi továbbítunk az orvosoknak, így kihasználják az idejüket, hogy az autót megfelelő pozícióba állítsák, és a pilóta kiszállhasson belőle."

"Nyilvánvalóan ez egy olyan baleset, amikor a Halo segített, mert elméletben több helyet biztosít a versenyzőnek a kiszálláshoz. A tesztek alatt a Halót fejjel lefelé is teszteltük, hogy biztosítsuk a versenyzők kijutását. Erre egyértelműen figyeltünk."

A Renault F1-es igazgatója, Marcin Budkowski, aki korábban az FIA-nál dolgozott, mikor kifejlesztették a Halót, egyetért Whitinggal. 

"Az előző FIA-s életemben sok kérdést tettünk fel, hogy a Halo mikor hátráltathat." - mondta a Motorsport.com-nak - "A versenyzőnek sokkal több helyet biztosít. Az általános előírás, hogy meg kell várni az autó visszafordítását, de ez már a Halo előtt is így volt."

"Nyilván az autó valamennyire égett, ezt el kellett oldani. Ha ez nem lett volna lehetséges, az egy más történet lett volna, és akkor valószínűleg kihúzták volna őt."

"Amint a tüzet eloltották, a versenyző nem volt veszélyben, beszélt és nem sérült meg, így a legbiztonságosabb az autó megfordítása volt. Ha Nicót kérdezzük, a folyamat nem volt elég gyors, de akkor is ez volt a helyes."