Az F1 főnökeinek utolsó ajánlata: 130 millió dolláros limit, plusz megérkeztek a részletek

A királykategória főnökei nemrég megtették az utolsó ajánlatukat a csapatok számára, ami szerint a következő három évben 145 millió dollárról 130 millióra csökkenne a felső határ. Emellett más információk is napvilágot láttak.

Claire Williams, Deputy Team Principal, Williams Racing, Toto Wolff, Executive Director (Business), Mercedes AMG, Mattia Binotto, Team Principal Ferrari, Zak Brown, Executive Director, McLaren, and Cyril Abiteboul, Managing Director, Renault F1 Team

Claire Williams, Deputy Team Principal, Williams Racing, Toto Wolff, Executive Director (Business), Mercedes AMG, Mattia Binotto, Team Principal Ferrari, Zak Brown, Executive Director, McLaren, and Cyril Abiteboul, Managing Director, Renault F1 Team

Simon Galloway / Motorsport Images

A BBC nemrég számolt be arról, hogy a Forma-1 főnökei megtették az utolsó ajánlatukat a mezőnyben szereplő istállók számára a jövőre bevezetésre kerülő költségvetési sapkáról. A kialakult súlyos gazdasági helyzet miatt az összeg jelentős mértékben csökkenni fog.

Még több F1 hír:

A következő három éven belül 145 millió dollárról 130 millióra csökken a maximum elkölthető összeg egy szezonban. A javaslat része azoknak a változtatásoknak, amiknek célja a koronavírus pénzügyi hatásainak kontrollálása, ami igen komoly kihívások elé állította a sportot.

2021-ben 145 millió dollár lehet a maximum elkölthető összeg, kivéve az olyan költségeket, mint a versenyzői fizetések, a legfontosabb munkavállalók fizetései, marketing és motorfejlesztés. 2022-ben az összeg 140 millió dollárra csökken, míg 2023 és 2025 között 135 millió dollár lenne az új határ.

A csapatok a következő napokat az ötletek kiértékelésével fogják eltölteni, majd szavaznak. A javaslatok között szerepelt az is, hogy azok a csapatok, melyek alkatrészeket vásárolnak egy nagyobb istállótól, kompenzációt fizessenek, hiszen a gyártói alakulatok időt és pénzt fordítanak a fejlesztésekre.

Ennek az új szabályzatban pedig még nagyobb jelentősége lesz. Ehhez kapcsolódóan azok, akik a legjobb helyeken végeznek a bajnokságban, kevesebb fejlesztést eszközölhetnek, ezzel is segítvén a versenyképességet a mezőnyön belül. Jelenleg ebben sincs egyetértés a csapatok között.

 

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

Egyelőre nem tudni, hogy szükséges-e a személyes találkozó a csapat főnökei, az FIA elnöke, és az F1 elnöke, valamint Ross Brawn között. Ez függ attól is, hogy a következő napokban milyen eredmények születnek a kérdésekben. Az opciók között szerepel egy online szavazás is.

A költségvetési sapka összegének csökkentése valószínűleg nem fog problémát okozni a mezőnyön belül, így sokkal nagyobb kihívást jelenthet a fentebb említett két szabálymódosítás bevezetése. Az egyik célja az lenne, hogy kiegyenlítse a mezőnyt, míg a másik a nagy csapatok által másoknak eladott alkatrészekbe fektetett kutatási és fejlesztési munkáinak megtérítése.

Az aerodinamikai kutatások során előre meghatározzák a megengedett időmennyiséget a szélcsatornákban. Ennek lenne a következő lépcsőfoka az, hogy a bajnoki helyezéstől függően további korlátozások lépnek érvénybe.

Az adott év első három helyezettje ennek csak a 70%-át használhatná fel, míg az az istálló, mely a negyedik helyen zárja az idényt, 80%-ot kap. A 9. és a 10. helyezettig ez 5%-os különbséget jelent, ahol már 105% és 110% használható fel, segítvén ezzel a felzárkózást.

Ezt azt is jelenti, hogy az a csapat, mely az utolsó helyen fejezi be a szezont, a következő évben 40%-kal kap több aerodinamikai kutatási lehetőséget, mint az első három helyezett. Ez pedig igen nagy különbség.

 

Fotó készítője: Manuel Goria / Motorsport Images

Azok az alkatrészek, amiket egy gyártói csapattól vásárolnak, úgynevezett névleges értéket kapnak. Ezek között lesz a sebességváltó, és a felfüggesztés is. Miután egy csapat megvásárolta ezeket az alkatrészeket, azoknak az előre meghatározott értékük szerint levonják a költségvetési felső korlátból.

A BBC jelentése szerint a Ferrari ellenzi a 150 millió dollár alatti limit bevezetését, mondván, hogy az problémákat okoz számukra az elbocsátások nagy számát illetően. Az olaszok nem kommentálták mindezt, de úgy tudni, hogy egy levélben körvonalazták a változások lehetséges hatásait.

Az FIA azonban nemrégiben egy új módosítást vezetett be, ami által már nem lenne szükséges a Ferrari jóváhagyása az ehhez hasonló változtatásokhoz. Ezzel a szövetség minden eddiginél nagyobb hatalmat kapott, reagálván a vírushelyzetre. Mindaddig, míg 5 csapat egyetért a javaslattal, nem akadályozható meg a szabályok módosítása.

A szabályváltoztatások között szerepel a 2021-es technikai szabályok késleltetése 2022-ig. 2021-ben is a 2020-as autók lehetnek használatban. Néhány versenyhétvégén változhat a hétvégék lebonyolítása annak érdekében, hogy miné több futamot rendezzenek meg. Ezek közé tatozhat a kétnapos események bevezetése.

A költségvetési sapka felső határa 1 millió dollárral csökken vagy növekszik minden egyes olyan versennyel, amit eltávolítanak, vagy hozzáadnak a naptárhoz. Tehát, ha a következő évben például 21 futam lesz, akkor 145 millió dollár a felső limit. Ha ez a szám 20, akkor 144 millió, ha pedig 22, akkor 146 millió. Emellett a motorfejlesztési költségek felső határát is megszabhatják, amit főként a Mercedes kezdeményez. Ez később kerül megvitatásra.

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Egy újabb klasszikus az M4 Sporton vasárnap: Schumacher első győzelme a Ferrarival
Következő cikk A következő Forma-1-es versenyek koronavírus-pozitív esetek esetén is folytatódni fognak

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország