A Renault 2019-es F1-es gépe okozhatja a legnagyobb meglepetést?

A Renault ugyan idén negyedik lett a konstruktőri bajnokságban és jövőre már Daniel Ricciardo is a csapat tagja lesz, mégis sokan leírják a franciák esélyeit. Sokkal inkább szólnak arról a hírek, hogy a Renault-nak nehéz lesz megvédenie a negyedik helyét a Force Indiától, a Haastól és a Saubertől, minthogy nyomást gyakoroljanak a három top-csapatra.

Ugyanakkor sokan megfeledkeznek arról a tényről, hogy a 2019-es versenygép lesz az első, mely már a megújult enstone-i gyárban épül meg, kihasználván a fejlesztések teljes potenciálját.

Az R.S. 18 csak pár nagydíjon mutatott igazán erős tempót, és maga az istálló is elismerte, hogy a kasztni sokkal nagyobb hátrányt jelentett számukra, mint a motor, amivel a Red Bull több futamot is megnyert.

A jövő évi csomagot illetően azonban már nem lehetnek kifogások, és a francia gyártónak egy fontos ugrást kell megtennie, mivel gyakorlatilag végeztek a szerkezetátalakításokkal és a nagy fejlesztésekkel, ami az angliai és a francia központot is érintette. A csapatot az elmúlt három évben minden ágazatban megerősítették, és közelebb vannak a több mint 800 alkalmazottal dolgozó top-csapatokhoz.

 

Az R.S. 19 lesz az első olyan autó, mely a gyárban előtérbe helyezett fejlesztéseket, az új korszerű létesítményeket, az átépített szélcsatornát, az új CFD-rendszert és a részlegen dolgozó új szakemberek szakértelmét fogja élvezni. Mindez egy nagyon erős kasztnit jelenthet, amivel ténylegesen megkezdhetik a hátrányuk ledolgozását a Mercedeshez és a Ferrarihoz képest. A Red Bull pedig nagy kérdőjel a Honda miatt.

Ez jelenleg dimenzióugrást jelentene, miután még a harmadik helyezett Red Bull is közel 300 ponttal szerzett többet a Renault-nál 2018-ban. Maga Enstone az elmúlt hónapokban az új beruházásokkal, átalakításokkal és fejlesztésekkel arra a szintre került, hogy kihívást jelenthessen a legnagyobbaknak.

 

A pletykák szerint a Renault-nak motorilag 50 lóerős a hátránya a Mercedeshez és a Ferrarihoz képest, ami még mindig túl sok. Ez a hátrány továbbra is a turbóból származik, melyek messze nincsenek azon a szinten, mint a riválisok. Mindez nem tervezési hibákra vezethető vissza, hanem magára arra a hátrányra, amit a Renault összeszedett a hibrides érában, valamint arra, hogy a Lotus átvételével nagyon sok mindenen változtatniuk kellett Angliában és Franciaországban.

A Renault emiatt is építhet egy új motort 2019-re, folytatván a kísérletezést a turbó területén, amit például a Ferrari szenzációsan oldott meg 2018-ra. Ez volt az egyik kulcs ahhoz, hogy az olaszok megérkezzenek a németek nyakára. Mattia Binotto technikai főnök, aki eredetileg motorspecialista, nagyban hozzájárulhatott ehhez, így nem lehetnek alaptalanok azok a pletykák, melyek szerint a Renault listáján az olasz neve szerepel legelöl. A tapasztalt szakember jövője nem biztosított Maranellóban, még akkor sem, ha ott képzeli el azt, hiszen Maurizio Arrivabene csapatfőnökkel nem felhőtlen a kapcsolata és korábban azt írták, hogy az időközben elhunyt Sergio Marcihonne Binottót akarta a csapat élére kinevezni.