A Red Bull úttörő felfüggesztést vetett be

A felfüggesztés felső elemének vastagabb része éppen az alsó elem felett van rögzítve, míg az alsó lengőkar inkább hasonlít a hagyományos, egyrészes megoldáshoz. Giorgio Piola exkluzív rajzain jól látszanak a Red Bull első felfüggesztésének részletei - a fenti képen a régi megoldás is látható.

A technikai gurunk, a Jordan, a Stewart és a Jaguar egykori technikai igazgatója, Gary Anderson elemezte ki a fejlesztést. "Két-három oka lehet ennek a megoldásnak. Az első, hogy ahogy a keréktárcsa hátul lejjebb van, ezért a kormányzár eléréséhez vagy a lengőkar kilépő élén kell egy kis vágást ejteni, hogy hely legyen a keréktárcsának, ám ez azzal jár, hogy elveszíted a fékezés merevségét, vagy pedig a teljes lengőkart lejjebb kell helyezni. És ez is csökkenti a kanyarodási merevséget" - mondja Anderson.

Red Bull Racing RB14 felfüggesztése

Fotó készítője: Giorgio Piola

"Másodszor, ez az úgynevezett több kapcsolódásos felfüggesztés, ahol a kapcsolódások egymástól függetlenek. Ez azt jelenti, hogy a fent említett hatás elérése érdekében az egyedi csuklókat külön rögzíthetik."

"Harmadszor ez a több kapcsolódás megváltoztatja a csapterpesztést, ami pedig hatással van a kormányzárra is. Ezt elérhetjük úgy is, hogy a csuklók helyzetén kicsit változtatnak a külső felükön a felső részen. Ez változtat a tengelyen keresztülmenő súlyátvitelen is a változó kormányzárral" - mondja Anderson.

Red Bull Racing RB15 első felfüggesztése

Fotó készítője: Giorgio Piola

"A domborulat változtatásával nagyobb kerékelfordulási szöget kap a Red Bull, hogy növelje a gumiabroncs érintkezési felületét az alacsony sebességű kanyarokban. Mellékhatás, hogy lehetőséget ad a kormányzár növelésére anélkül, hogy az alsó elem kilépő éléből ki kellene vágni" - szól az elemzés. "Korábban a Toyota F1-es csapata próbálkozott hasonló kialakítással, de ők a hátsó felfüggesztést változtatták hasonló módon."