A Red Bull „trükkös eszközre” gyanakszik, a Mercedes tagad

Látszólag a Mercedes a Török Nagydíjon jelentős előnnyel rendelkezett az egyenesekben a nagy rivális Red Bull-lal szemben. És míg a Mercedes a nyári szünet után vetette be az új motorspecifikációját, addig az osztrák istálló értetlenül áll az előny mértéke előtt.

A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner azt mondta a Motorsport.com-nak, hogy nem tudja, honnan ered a Mercedes jelenlegi előnye az egyenesekben:

„Az egyenesbeli sebesség területén a Mercedes jelentős előrelépést tudott tenni az utóbbi időben, és míg korábban szerintem kisebb szárnyakkal fel tudtuk venni velük a versenyt, de most már a közelükbe sem tudunk kerülni.”

További elemzések után Horner úgy gondolja, hogy a Mercedes nem csak a motor területén vezet a Red Bull előtt, hanem egy „trükkös eszközt” is bevetnek az egyenesbeli sebesség növelésére – állítólag az autó hátulját lejjebb engedik az egyenesekben.

„Szerintem a Mercedes egy egyenesbeli eszközt próbál optimalizálni, amit az Austinhoz hasonló pályákon tudnak alkalmazni. Ha megnézzük a kocsijuk hátsó szárnyát, látjuk, hogyan süllyed le. Azt hiszem, ez Törökországban is előnyt jelentett nekik” – mondta az amerikai FP1 alatt a Sky Sports F1-nak a csapatfőnök.

Amikor Horner szavairól megkérdezték a Mercedes első emberét, Toto Wolffot, az osztrák visszautasította ezt a „vádat”, és zajnak bélyegezte Horner nyilatkozatát.

„Szerintem azt abszolút elismerhetjük, hogy ez egy olyan sport, ahol a riválisok megpróbálják kitalálni, hogy van-e valamiféle csodafegyverünk. Az én tapasztalatom szerint nincs ilyen dolog, és a sok apró dolog apró nyereségeket jelent, ami összeadódik, és így áll össze a teljesítmény.”

„Megpróbáljuk minél jobban megérteni a kocsinkat, és köridőben tovább tudunk javulni anélkül, hogy túlságosan nagy figyelmet szentelnénk a zajoknak” – tette hozzá Wolff.

Amikor pedig azt kérdezték a Mercedes-csapatfőnöktől, hogy hogyan tudott domináns teljesítményt nyújtani a német istálló Törökországban, a beállításokra hivatkozott.

„Azt hiszem, sikerült megértenünk, hogy hogyan találjuk meg az optimális pontot a beállítások terén. Ha most megnézzük a köridőket, akkor látjuk, hogy az egyenesbeli sebességben is javultunk – szerintem megtaláltuk a helyes kompromisszumot a légellenállás és a leszorítóerő között.”

„Emellett pedig nagyon gyorsak voltunk a magas sebességű kanyarokban, míg a lassabb és közepes sebességű kanyarokban egy szintet hoztunk a Red Bull-lal. Tehát összességében sokkal jobb lett a kocsink” – zárta az osztrák.

Egy évvel később vezetik be a sportszabályzat változtatásait a Forma-1-ben…