A Pirelli nem változtat az idei F1-es gumikon, minden marad ugyanúgy

A Pirelli, a Forma-1 egyedüli gumiszállítója hatalmas tapasztalattal bír a királykategóriában, ahol régóta fejleszt és gyárt abroncsokat. Ez természetesen óriási felelősség is, mindamellett, hogy versenytárs híján saját magukkal kell versenyezniük. Ugyan szó volt a Michelin visszatéréséről, és más gyártók is érdeklődtek, az FIA és az F1 tulajdonosi köre az olaszoknak szavazott bizalmat.

A Pirelli minden évben új keverékkel áll elő, amik természetesen másképpen reagálnak. Flavio Briatore, az egykori legendás csapatfőnök nyilatkozott úgy, hogy a legjobb megoldás az lenne, ha évekre „befagyasztanák” a keverékeket, és így a csapatoknak lenne idejük arra, hogy teljesen megismerjék azokat. Ez nyilvánvalóan nem lehetséges, mert akkor a Pirelli sem tudna fejlődni.

A helyzet idén teljesen megváltozott, és egy totálisan ellentétes folyamat zajlik le a háttérben a gumik körül. Immáron a fő kihívást a gumik felmelegítése jelenti, és több csapat arra panaszkodik, hogy a működési ablak nagyon szűk lett, tehát rendkívül nehéz belőni a helyes beállításokat a keverékekhez, amire nyilvánvalóan az aerodinamika is hatással van. És ez futamról futamra, pályáról pályára változik, akárcsak a hőmérséklet.

A mezőnyből egyedüliként a Mercedes nem szenved, olyannyira, hogy a W10 eddig minden futamot megnyert, igaz, Bahreinben szerencsés körülmények között állhattak fel a dobogó legfelső fokára, és Bakuban is másképpen alakulhatott volna a történet, akárcsak Monacóban, vagy legutóbb Kanadában. Összességében azonban egyértelműen a legjobb és a leggyorsabb autóról beszélhetünk.

Pirelli tyres

Fotó készítője: Glenn Dunbar / LAT Images

Korábban a német AMuS kérdésére még a Mercedes egyik mérnöke is elismerte, anélkül léptek nagyot előre a gumikezelés területén 2018-ról 2019-re, hogy komoly változtatásokat eszközöltek volna. Egyszerűen az új keverékkel szerencséjük van, amik kiválóan működnek. Toto Wolff, a Mercedes csapatának első embere megvédte a Pirellit, és szerinte igenis jó munkát végeznek.

A gumigyártó nincs könnyű helyzetben, mert még mindig csak korlátozott mértékben tesztelhetnek, de nemrég ígéretet tettek arra, hogy 2020-ra a változtatásokkal megpróbálnak egy mindenki számára ideálisabb munkaablakot csinálni, bár továbbra sem érzik azt, hogy gondok lennének a gumikkal, de természetesen reagálnak a csapatok kérésére.

A Red Bulltól Dr. Helmut Marko intézett komoly támadásokat a Pirelli felé, és azt kérte az osztrák, hogy a lehető leghamarabb álljanak vissza a tavalyi keverékekre, mert azzal egy sokkal jobb versenyt láthatnánk, miközben megszűnne a Mercedes dominanciája. A McLaren Kanadában úgy nyilatkozott, nekik nincsenek gondjaik a gumikkal, bár azt elismerték, hogy a Mercedes valóban más szinten van, akárcsak a Ferrariés a Red Bull.

Ahhoz, hogy a gumikon módosítson a Pirelli, legalább 70%-os hozzájárulásra lenne szükség a csapatok részéről. Jelenleg azonban egy ilyen kérés sem futott be a Pirelli-hez az istállóktól, vagy az FIA-tól. Tehát minden marad a régiben, eltérően a tavalyi évtől, amikor a mérnökök a Spanyol, a Francia és a Brit Nagydíjra módosítottak a futófelületen. Ennek biztonságtechnikai okai voltak, de maga a változtatás jobban feküdt a Mercedesnek a Ferrarival szemben.

Pirelli Tyres

Fotó készítője: Zak Mauger / LAT Images

A Mercedes Spanyolországban nyert, míg a Ferrari Silverstone-ban, addig Franciaországban egy korai biztonsági autós fázis befolyásolta a futamot, ám mindkét autó győztes tempót mutatott. Sőt, Sebastian Vettel, aki a Spanyol Nagydíj után saját maga is tesztelte az új specifikációt, és összehasonlította azokat a standard abroncsokkal, megerősítette, hogy a vékonyabb futófelület jobban működött.

A jelenleg használt gumik pontosan ugyanazok, mint amiket tavaly év végén Abu Dhabiban teszteltek, és amiket a téli körözgetések során is használtak. Még a 2019-es autókkal és a jó időjárás körülmények között sem volt panasz a gumikra Barcelonában.

Mario Isola, a Pirelli Motorsport főnöke az ABMS kérdésére elmondta, elégedettek a 2019-es gumikkal, és eddig nem tapasztaltak szignifikáns hólyagosodást, és a keverékek közti időbeli különbség átlagosan 0.8 és 1.1 másodperc között mozog, ami ideális, és ez volt a cél a szezon előtt. Egyelőre tehát ez a helyzet, így a Ferrarinak és a Red Bullnak kell találnia valamit a Mercedes ellen.