A Mercedes első szárnyának betiltása "megbolygatta" az aerodinamikát

A brackley-i istálló Sanghajba egy módosított első szárnnyal érkezett meg, mellyel a kifelé tartó légáramlást szerették volna erősíteni és továbbfejleszteni, anélkül, hogy veszélyeztetnék az első szárny azon képességét, hogy még több leszorítóerőt nyerjen a külső részekből. Ehhez a véglap hosszából visszanyestek valamelyest, amitől ívelt lett a kilépőél.

Azonban miután egyeztettek az FIA-val, és az együléses kategóriákért felelős technikai igazgatójukkal, Nikolas Tombazissal, a Mercedesnek változtatnia kellett az új elemen, hogy biztosan megfeleljenek az előírásoknak. 

 

A véglapon alkalmazott kivágás lényege, hogy segítségével felerősítsék az úgynevezett „outwash” hatást, azt, hogy hatékonyabban tereljék az autó külső oldala felé a turbulens és nem kívánatos levegőt – az FIA pont ezt kívánja meggátolni az új szabályokkal.

Az istálló így visszavett a szárnyvéglapokból, és lekerekített szélű műanyaggal vonták be. Mindössze ennyi módosítás kellett csak, hiszen az éles véglapokkal a németek azt kockáztatták, hogy a szárnyelem defektet okozhat ütközés esetén. 

Bár Kínában a Mercedes így is kibérelte az első sort, Wolff megjegyezte, hogy a változtatások következményekkel jártak. 

"Nos, szomorú, hogy az első szárny módosítása negatív hatással van az autóra. Az aerodinamika nem úgy működik, ahogy kellene. Ezeknek a dolgoknak mindig van hatása."

Mindezek ellenére a Mercedes természetesen tudomásul vette az FIA szabályértelmezését. 

"Ha máshogy értelmezed a szabályokat, mint az FIA, akkor tiszteletben kell tartanunk a sportirányítás véleményét." - tette hozzá Wolff - "Azonban egy kicsit bonyolult volt a helyszínen módosítani a hardver elemeken. Egy nagyon jó csoport dolgozik a pályán, akiknek sikerült megoldani a kiélezett körülmények között is."

Mercedes AMG F1 W10 első szárny

Fotó készítője: Giorgio Piola