A Haas is készült némi fejlesztéssel, de azért nem vitték túlzásba

Az amerikai csapat utolsóként fedte fel idei masináját, a VF-21-et a pénteken kezdődő teszt reggelén, és az autón elég jól megfigyelhető, hogy számos elemet hoztak át a tavalyi szezonból. A csapatfőnökük, Günther Steiner korábban felfedte, hogy az istálló egyik fejlesztési zsetonját sem költötte el a 2021-es autóra, mivel ez egy átmeneti év lesz számukra.

Ami pedig az új padlólemezt illeti, annak hátsó részén egy hosszabb, előrenyúló, bordaszerű kialakítás látható, amely ráadásul tartóként szolgál a hátsó kerék előtt elhelyezkedő kisebb szárnyelemnek.

Ez egy fodorral párosul a padlólemez hátsó sarkán, ezt a megoldást pedig több istálló is használja, tehát ezen a téren sokan gondolkoztak hasonló módon a szabályváltozások következtében.

Mivel a kivágásokat idénre betiltották, hogy ezzel csökkentsék a padlólemez hatékonyságát, a csapatoknak másfajta módszerekkel kellett elérniük ugyanazt a hatást, hogy az autó alatti légáramlatokat a lehető legtisztábban tudják tartani.

A Mercedes is előrukkolt a korábban még rejtegetett megoldásával, amely számos uszonyszárnyat és apróbb szárnyelemet tartalmaz, így kompenzálva a módosításokat.

Haas VF-21

Fotó készítője: Haas F1 Team

A Haas verziója vélhetően arra megy ki, hogy egy légörvényt generáljon, amely a hátsó kerék környékén furakodhat be, ezzel lezárva a diffúzor légáramlatait, így pedig biztosítva, hogy a kerék által létrehozott turbulencia kisebb mértékben befolyásolja a diffúzor területét.

A csapat emellett egy új T-szárnnyal is előállt, amely szögletesebb, mint a korábbi verziók. 2020-ban kétféle kialakítást használtak, a közepes sebességű helyszíneken egyelemes szárnyat, míg például Abu Dhabiban vagy Magyarországon egy kétrészes, kerekebb változatot vetettek be.

A két verzió egyesítésével csökken a végeken kialakuló légörvények lehetősége, bár a csapatok gyakran alkalmaztak két, lefelé nyúló uszonyszárnyat a külső éleknél, hogy ezzel helyezzék alacsonyabbra azokat a légörvényeket.

Ezt leszámítva nem sok egyéb változás figyelhető meg egyelőre a Haas 2021-es autóján, így az nagymértékben hasonlít a tavalyi, mindössze három pontot szerző masinára. A mai napon Mick Schumacher volt az első, aki megkezdhette a körözést a VF-21-gyel.

Tudni szeretnéd, mi a helyzet a teszten? Itt élő, szöveges közvetítés formájában láthatod