A Ferrarinál már nem tabu a kellemetlen téma: „Túl sok hibát vétettünk”
Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke elismeri, hogy idén nem végeztek elég jó munkát, de egy olyan alappal rendelkeznek, amire építkezhetnek, és 2020-ban harcban lehetnek a címért.
Charles Leclerc, Ferrari, walks away from his car after crashing out of the race
Jerry Andre / Motorsport Images
A Ferrari legutóbb 2007-ben nyert egyéni világbajnoki címet, amikor Kimi Räikkönen az első ferraris évében felért a csúcsra nevető harmadikként Lewis Hamilton és Fernando Alonso előtt. A két McLaren sok pontot vett el egymástól, és miután kicsúszott az irányítás Ron Dennis kezei közül, a „Jégember” megköszönte a lehetőséget a korábbi csapatának.
Azóta a Forma-1-ben a Red Bull, a Brawn GP és a Mercedes is bajnok lett. Sőt, az osztrákok és a németek is éveken át legyőzhetetlenek voltak, míg a Ferrarinak csak a bajnoki közelség jutott, akárcsak 2008-ban, 2010-ben és 2012-ben.
Jelenleg Mattia Binotto a csapat főnöke, akinek ez volt az első ilyen éve a Ferrarinál. A svájci-olasznak bőven voltak problémái, nemcsak az autóval, hanem a két pilótával is, mivel Sebastian Vettel és Charles Leclerc kapcsolata nem volt felhőtlen.
„Három győzelmet és kilenc rajtelsőséget szereztünk, miközben 406 körön át voltunk az élen. Vegyes érzelmekkel tekintünk vissza a szezonra, mivel a célt nem sikerült elérnünk. Túl sok hibát vétettünk, minden szinten, beleértve a versenyzőket, a stratégiát és a megbízhatóságot.” - ismerte el Binotto a német AMuS hasábjain.
Ferrari Official Team Photo including, Sebastian Vettel, Ferrari, Charles Leclerc, Ferrari, Mattia Binotto, Team Principal Ferrari and Laurent Mekies, Sporting Director, Ferrari
Fotó készítője: Manuel Goria / Motorsport Images
Binotto számára az üveg mindig félig tele van, és az soha nem félig üres. A csapatfőnök emiatt is próbál pozitív maradni, és arra koncentrálni, hogy javítsanak a helyzeten, valamint nem keresnek kifogásokat.
„Egy csapat vagyunk, egy fiatal csapat, ami türelmet igényel. Egyszerűen meg kell találnunk egymást. Sok nagy csapat titka a stabilitás, legyen szó a Ferrariról a régi időkben, vagy a McLarenről, a Red Bullról és a Mercedesről.”
Binotto irányítása alatt az átláthatóság új kultúrája alakult ki a csapaton belül. Ez pedig időt vesz igénybe, de a vezetőség hisz abban, hogy ez a helyes út, és ez az, amire szükségük van ahhoz, hogy visszatérjenek az élre.
„Az összes gyengeségünket felismertük, és néhányukat már ki is javítottuk.” - hangsúlyozta Binotto, aki teljes támogatást kap az elnöktől, mint sok évvel ezelőtt Jean Todt Luca di Montezemolótól. Ez pedig a Ferrari történetének legnagyobb sikereit hozták.
A Ferrari sokszor kapott komoly kritikát a stratégiai döntései miatt, melyek néhol túl konzervatívak voltak, míg máskor túlságosan is merészek. Ezek a hibák természetesen az olaszokat is dühítették, akik azonban csak a győzelem megszerzésére koncentráltak.
A téli szezonban még mindenki arról beszélt, hogy a Ferrari mennyire erős és messze a mezőny előtt járnak. Hamar kiderült, hogy az adatok nem bizonyultak helyesnek, és az idény első felében a Mercedes messze erősebb volt, de nemcsak a Ferrarinál.
„Az első héten 0.5 másodperccel voltunk gyorsabbak, mint a többiek. Noha a második héten a Mercedes közelebb került, a versenyzők visszajelzései azt a benyomást keltették, hogy egy győztes autónk van.”
Ezek után az Ausztrál Nagydíj hideg zuhanyként jött, ahol a Ferrari esélytelen volt, és még a Red Bull is gyorsabbnak tűnt. Az SF90 hosszú heteken át nagyon küzdött a gumikkal, miközben a Mercedes nagyon könnyedén kezelte a Pirelli új abroncsait. Gyakorlatilag a németeken kívül mindenki küszködött, de a mezőnynek mégsem sikerült visszahoznia a tavalyi csomagot.
„Túl sokáig tartott elfogadnunk azt, hogy az autónk túl lassú. Értékes időbe tellett a hiba kijavítása.” - folytatta Binotto, aki számára az egyik fordulópont Szingapúr volt, ahol bevetették az új csomagot. Az SF90 hirtelen a sok kanyar ellenére nagyon versenyképes lett.
„A csapat nagy nyomást gyakorolt a siker érdekében, de nyugodtan, gyorsan és a megfelelő módon reagáltak. A szezon elején 0.6 másodpercet is veszthettünk, addig ez a végén már csak 0.2 másodperc volt.”
A Ferrari hiába szerzett sok rajtelsőséget, abból csak keveset váltottak győzelemre. Ezzel együtt a hibák miatt is elmaradtak bizonyos győzelmek, mint például Bahreinben és Oroszországban. A csapat Ausztriában és Németországban is nyerhetett volna, de Kanadát is ide sorolhatjuk, akárcsak Szuzukát.
Binotto emiatt egy nagyon intenzív téli időszakra számít, mert a megbízhatóságon, a stratégián, a versenyzők kapcsolatán és az aerodinamikán is dolgozniuk kell. Ez pedig igencsak feladhatja a leckét 2020-ra, miközben ott vannak a 2021-es szabályváltozások is.
Hamarosan kezdetét veszi a 2020-as Dakar-rali, amiben többek között Fernando Alonso is rajthoz fog állni a Toyota színeiben. Egy verseny, ami semmi máshoz nem hasonlítható.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások