A Ferrari az FIA-tól kéri a gyárak mihamarabbi leállítását

A Forma-1 mezőnye Melbourne-be még versenyezni érkezett, azonban a McLaren munkatársának pozitív COVID-19 tesztje miatt, valamint az utána kialakult káosz következtében még a pénteki szabadedzés előtt többen összepakoltak és hazamentek.

A hivatalos bejelentést sokáig tologatták, végül pár órával a kezdés előtt hivatalosan is törölték az Ausztrál Nagydíjat. Később ugyanerre a sorsra jutott Bahrein és Vietnam, de könnyen lehet, hogy a Holland, a Spanyol, valamint a Monacói Nagydíj sem lesz megrendezve.

Az istállóknál azonban nem állt le a munka – a szabályok szerint ebben az időszakban ugyanúgy folyhat a fejlesztés, mintha zajlana a világbajnokság. Ez a szünet segíthet azoknak, akik Barcelonában minél több adatot gyűjtöttek az autójukról, hogy javítsanak a teljesítményükön és a megbízhatóságukon.

Ebből azonban nem mindegyik csapat kovácsolhat magának előnyt. Míg a Red Bull vagy a Mercedes teljes erőbedobással dolgozhat a fejlesztéseken, addig a Ferrarinak le kellett zárnia a sportmenedzsment részlegét az Olaszországban tomboló koronavírus-járvány miatt. Az emiatt hátrányt szenvedő maranellóiak felkeresték az FIA-t azzal az ürüggyel, hogy a nyári szünetben érvényes gyárlezárást hajtsák végre korábban.

Franz Tost, Team Principal, AlphaTauri, with Laurent Mekies, Sporting Director, Ferrari

Fotó készítője: Sam Bloxham / Motorsport Images

A Corriere della Sera és a La Gazzetta dello Sport legfrissebb számában így elemzik szakértők a jelenleg kialakult szituációt:

"Ahhoz, hogy a nyári gyárlezárások korábban érvénybe léphessenek, a szabálykönyvön is módosítani kell. Több csapat, köztük a Ferrari is benyújtotta ezzel kapcsolatos kérelmét az FIA-nak, így nekik már ezen a héten döntést kell hozniuk az ügyben. A legesélyesebb egy 15 napos szünet lehet áprilisban, ugyanis ekkor jár le a kötelező karantén-időszak a Melbourne-ből hazautazott csapattagoknál."

"Egy összehangolt, ütemezett leállás és időpont szükséges, mivel a világ különböző pontján eltérő időben léptek életbe a koronavírus-járvány elleni rendelkezések. Az otthoni munkát szintén korlátoznák, bár ezt nehezen lehet ellenőrizni. Egy biztos: a Ferrari március 27-ig teljesen lezárta az olaszországi gyárának ipari és sportmenedzsment részlegét."

Ferrari SF1000 technical detail

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

Mint ahogy azt a FormulaPassion is írja, az olasz lapok szintén kitérnek arra a tényre, hogy míg a maranellói gárda gyárának megnyitása elképzelhetetlen a jelenlegi szituációban, addig a többiek könnyedén folytathatják fejlesztéseiket:

"Az angliai székhellyel rendelkező csapatok gyárai nyitva maradnak – a Red Bull Milton Keynes-ben, a Mercedes Brackley-ben és Brixworth-ben, a Williams Grove-ban dolgoznak tovább. A svájci, egykori Sauber néven futó Alfa Romeónál szintén nem állt meg az élet; a Renault pedig a franciaországi motorgyárát zárta csak be, minden más üzemel. Az, hogy ebben az időszakban is folytatja a munkát a csapatok nagy része, egyértelmű előnyhöz juttatja őket."

Kitérnek arra is, hogy ez az időszak pozitívan hat majd a fejlesztésekre, főleg a teljesítmény terén, ami miatt a Ferrari joggal érezheti magát hátrányos helyzetben:

"Mivel az erőforrások még nem lettek hitelesítve illetve jóváhagyva, a csapatoknak lehetőségük nyílik ebben az időszakban tesztelni őket a szimulátorokban, az esetleges hibákat a begyűjtött adatok alapján azonnal javíthatják. Igaz, hogy az FIA szigorúan korlátozza a motorfejlesztést, azonban másféle módszerekkel bizony tudják javítani teljesítményüket az istállók. Valószínű, hogy ezekben a pillanatokban is erre fordítják minden energiájukat."

Charles Leclerc, Ferrari SF1000

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

Amíg a többiek előnybe kerülhetnek másokkal szemben, addig a maranellóiaknál 65%-os a jelenlegi gyárlezárások mértéke, ami nem túl reménykeltő az olaszok számára.

Paolo Filisetti, a La Gazzetta dello Sport szakértője a következőket írta:

"A kéthetes teljes lezárást Louis Camilleri, a Ferrari vezérigazgatója rendelte el, ez pedig a sportmenedzsment részleget is érintette. Ennek hatására az angliai központú istállók előnybe kerülhetnek. Gyakorlatban ez a 65% azt jelenti, hogy egy alkatrész javítását vagy újratervezését például még ha sikerülne is megvalósítani, a gyártása és összeszerelése a zárások miatt ellehetetlenülne."

Végül a szakértő megjegyzi, hogy nagy valószínűséggel a Ferrari kezdeményezni fogja, hogy a nyáron esedékes gyárlezárásokat korábbra hozzák, ezzel gátolva vetélytársaik jelenlegi fejlesztési munkáit.

"A fejlesztés nem gond olyan csapatok számára, mint a Mercedes, akik Angliában dolgozhatnak tovább. A japán Honda és a francia Renault hasonló intézkedéseket vezetett be, mint a Ferrari – motorgyáraikat egy időre teljesen bezárták. A megoldás a maranellóiak szerint a kötelező nyári szünet előrehozása lehet."

A Mexikó Ralin Esapekka Lappi autója kigyulladt, de Lappi egy ideig ezután is vezetett, mivel nem tudta, mennyire súlyos helyzet. Később ő és navigátora is sérülés nélkül kiugrott az autóból.