A Petronas új kemikáliák révén segítené a Mercedest

A Ferrari és a Mercedes és beszerelte a harmadik, azaz utolsó specifikációjú motorokat a kocsikba, tehát a hardvertől már nem lehet fejlődésre számítani idén, marad az üzemanyag és a kenőanyag, de a régi és bevált út már itt sem járható.  Andy Holmes, a Petronas kutatásért és technológiáért felelős vezetője elmondta, kimerültek az üzem- és kenőanyag fejlesztése során járt hagyományos utak, ennek köszönhetően radikálisabb koncepciókat kell megvalósítani.

„Azért veszünk részt a játszmában, hogy fejlődjünk”- mondta a Motorsportnak.com-nak adott interjúban, amit a cég torinói központjában adott. „Jelen pillanatban az a kritikus fontosságú számukra, hogy új ötletek, új kemikáliák legyenek kilátásban, valamint úgy finomítsuk az üzemanyag tulajdonságait, hogy az eleget tegyen a soron következő kihívásoknak. Tehát a nyomás ránk nehezedik. Ami minket illet, ez egyre inkább elvisz új kémiai anyagok irányába. Növeljük a befektetést és az innovációt, új komponenseket és folyadékokat akarunk kifejleszteni, melyek továbbra is járulékos előnyöket nyújtanak.”

„Mindez kemény, de azért veszünk részt ebben, mert szert lehet tenni ezen előnyökre”- mondta Holmes.

A vállalat magasan képzett tudósokat foglalkoztat, de fontos, hogy olyan területekről is begyűjtsenek ötleteket, melyek nem feltétlenül a fősodorhoz tartoznak, ezért van az, hogy egyetemistákat is bevonnak. Eric Holthusen, a Petronas technológiáért felelős vezetője elmondta a hozzáállás mögött megbúvó motívumokat.

„Ha megnézi az egyetemeket, nagyon sok kutatást anélkül a nyomás nélkül végeznek, amit a vállalatok helyeznek a saját fejlesztőcsapataikra. Andy és én folyamatosan nyomás alatt vagyunk, és bármit is tegyünk, azt kérdezik: ’Milyen értéket jelent ez az üzletre nézve?’. Ha egyetemen vagy, sokkal nagyobb szabadságot élvezel, új kemikáliákkal játszhatsz”- elemezte.

„Amit biztosítani kell, hogy értsük, mi történik az egyetemeken, és lássuk, mi zajlik ott. Ha látunk valami ígéreteset, akkor vágjunk bele, biztosítsuk, hogy tagja vagyunk a csapatnak”- mondta Holthusen.

A Spában látottak ellenére a Mercedesnél nem gondolják, hogy a Ferrari sokkal előrébb lenne náluk - azt, hogy nagy lenne a lemaradásuk. A belga pálya karakterisztikája is kellett ahhoz, hogy előtérbe kerüljön a W09 két gyenge pontja: az egyenesben mutatott tempó és a trakció. Geoff Willis azt is megjegyezte a Motorsport.com számára, a gumik teljesítménye kritikusabb tényező volt a képletben, míg a motorok kapcsán nem lehet egyértelműen kijelenteni, hogy a riválisé a jobb vagy az övéké, mert nagyon eltérő a karakterisztikájuk.

„Ha megnézi a különbségeket, amiket látunk, sokat a gumi-karakterisztika dominál, és az, hogy ki talál be az abroncsokkal adott napon”- mondta. „Ami a két éllovast illeti, fej-fej mellett vannak a teljesítmény tekintetében. Eltérő karakterisztikával és eltérő potenciállal bírnak a teljesítmény-leadás terén az egyes pályákon. Elég érdekes azon ügyködni, hogy megpróbáld kitalálni, mit csinálunk másként egymáshoz képest.”

„Az autók valóban máshogy viselkednek, elég sok minden árulkodik erről. Ugyanakkor elég fogós megmondani, hogy ki van előnyben, ha az autó relatív teljesítményét nézzük”- jegyezte meg Willis.