F1 2021: esztétikum és szoros párharcok, akár DRS-sel is

A szakember a koncepciók prezentálása során kifejtette, mennyivel nagyobb hangsúlyt fektetnek a rajongók véleményére, mint tette azt korábban a sport - sokkal többet kommunikálnak velük, ennek tudható be, hogy számos ötletet emeltek be a „külvilágból”. A Mercedestől „nyugdíjba vonuló”, majd a FOM-hoz visszatérő Brawn elhintette, „náluk a rajongó a király”, ennyire fontos, mit gondolnak a sport szerelmesei.

Brawn Szingapúrban azt is elmondta, az eddigiek alapján úgy tűnik, nem kell mellőzni a DRS-t, az eszköz megtartásával is lehet szoros és izgalmas versengést produkálni.

„Úgy gondolom, a tarsolyunkban maradhat”- kezdte. „Szeretném azt gondolni, hogy eljuthatunk egy olyan szakaszba, amikor a DRS nem olyan kritikus fontosságú. Nagyon könnyű eldönteni, hogy legyen-e vagy sem, ha rálelünk azokra a kocsikra, melyek képesek vívni egymással. Természetesen az előzés a tetőpontja a folyamatnak, de kritikus kitétel, hogy nagyszerű párharc legyen - akkor nem lesz részed ilyen nagyszerű párharcban, ha az autók nem tudják konzisztensen követni egymást, a gumik elkopnak, a teljesítmény csökken. Úgy is lehet remek párharc, ha a srác, aki vezet, a végén is az élen van, de ettől még nagyszerű csata volt.”

„Erőfeszítést fordítottunk arra, hogy megkülönböztessük az előzést és a versenyzést”- folytatta. „A versenyzés gyakran előzésbe torkollik. Láttam pár statisztikát Monzára vonatkozóan a minap, és az előzések fele DRS-sel ment végbe, míg a fele nélküle. Tehát bőven volt akció Monzában, de az egy egyedi pálya ebben a tekintetben. Több olyan pálya kell, melyeken a kocsik vívhatnak egymással.”

A kocsik egyik jellegzetessége, hogy rövidebbek, mint a jelenlegiek. Brawn elmondta, „elő fognak írni egy maximális tengelytávot”, ami pedig az esztétikumot illeti, „ez fontos” az F1-nek. „Olyan autókat akarunk, amit a fiatalok poszterként kiraknak a falra”- magyarázta Brawn. „A második fontos pont, hogy a versenyzők ismét egymásnak tudjanak feszülni ezekkel a kocsikkal. Jelen pillanatban a tapadás 50 százalékát elveszíti a hátul haladó, mire 2-3 autónyi távolságra fel tud zárkózni”- magyarázta a szakember. „A koncepciónkkal 20 százalékra fogjuk csökkenteni ezt a veszteséget. Mindez nem becslés, hanem egy érték, amit a kísérletek során mértünk.”

A kocsikon a 10 csapat és az FIA bevonásával dolgoznak: oly mértékben, hogy az F1 az embereit és az eszközöket is „megosztja” az FIA-vel, míg utóbbi extra időt szavatol a csapatoknak a szélcsatornában és extra számítógépes kapacitást a projekt érdekében. Brawn hangsúlyozta: nem reagálni akarnak a problémákra, hanem együtt megoldani őket, mielőtt felbukkannak.

Fontos, hogy a publikált koncepciók nincsenek kőbe vésve. „Nem ígérhetem, hogy az autók az első naptól fogva olyan szépek lesznek, mint ahogy azt itt kigondoltuk. Élünk a szabadsággal arra vonatkozóan, hogy gyorsan igazítsunk a koncepción, ha kiderül, valami nem megfelelő.”