Ferrari-fordulat: a szimulátorban került közelebb a megoldás

A Ferrari mérnökei továbbra is biztosak benne, hogy az idei autó potenciálja nagyobb, mint amit az eredmények tükröznek. Hosszú elemzési munka végén pedig abban bíznak, hogy elérték, hogy közelebb kerüljenek a Mercedeshez a Francia Nagydíjon. "A Francia Nagydíj? Nem egyszerű a helyzetünk, inkább olyan a pálya, mint a barcelonai, mint a montreali" - mondta Mattia Binotto a versenyképességet illetően, jelezve, hogy a Gilles Villeneuve-pályához hasonló helyszínek inkább fekszenek majd, és ezek közé nem tartozik a Paul Ricard-pálya.

Ezek szerint a Ferrari pilótái a következő hétvégén az előzőtől eltérő problémákkal kell szembenézzenek, de egy területen azért lesz változás az autó szempontjából is. A csapatvezető elmondása alapján ugyan nem várható jelentős fejlesztés Franciaországban, ám új első szárny érkezik, amely még jobban koncentrál majd a leszorítóerőre, anélkül, hogy elárulná az eredeti elképzelést, vagyis az úgynevezett outwash-hatás kiaknázását.

Márpedig idén ebben látták a szakértők a legnagyobb különbséget a Mercedes és a Ferrari között. A fent említett elemzési munka eredménye az aerodinamikai elképzelések újragondolása. A szimulációs elemzések ugyanis eltérő eredményre jutottak az év eleji szélcsatornás adatokhoz képest. Ugyanakkor a Ferrari továbbra is bízik az SF90 eredeti koncepciójában, és ennek oka lehet.

A francia hétvége minden szempontból érdekes lesz a Ferrari számára, hiszen az új elemzések eredményeiről ezen a hétvégén bizonyosodhatnak meg élesben az olaszok. Ha nem sikerül a Mercedes-szel felvenni a versenyt, de az adatok alátámasztják az új elképzeléseket, azt jelenti, hogy jó útra lépett a csapat.

Persze ha Binottónak igaza van, és a Paul Ricard-pálya inkább a barcelonaihoz hasonlít, akkor nem sok öröm vár az olaszokra, akik a spanyol versenyhétvégén nyolc tizeddel voltak lassabbak a Mercedesnél, és végül lemaradtak a dobogóról is. A Francia Nagydíj előtt a Ferrarinak 123 pont a hátránya a konstruktőri tabellán a Mercedes mögött, Sebastian Vettel lemaradása pedig már 62 pont az egyéni versengésben élen álló Lewis Hamilton mögött a harmadik helyen.

A Ferrarinál tehát a folytatásban is keményen dolgoznak, és nem adják fel, mivel hisznek abban, hogy az SF90 egy versenyképes koncepció, és ha megtalálják a végleges megoldást, akkor elkezdhetik csökkenteni a hátrányukat. Az egyedüli esélyüket a sok futam jelenti, de közben a hátrány egyre nagyobb és nagyobb. És ez lassan olyan különbség lehet, amivel nagyon nehéz dolguk lesz.

A háttérben már természetesen elkezdődtek a 2020-as autó fejlesztései is, akárcsak a többi top-istállónál, és mivel a Ferrari nem tartja rossz koncepciónak az idei modellt, és jövőre alig változnak a szabályok, remek alapot jelenthet nekik mindez arra, hogy egy sokkal hatékonyabban működő autóval álljanak elő a következő szezonban.

A Ferrari a megnövelt költségvetésével próbálja tartani a lépést a fejlesztési versenyben, de a szituációt megnehezíti, hogy közben folyamatosan a gumiprobléma megoldásával foglalkoznak, ami rengeteg finomhangolást és sok apró változtatást igényel. A kellő anyagi és emberi források azonban adottak ahhoz, hogy ez ne jelentsek komoly gondot Maranellóban.

18