Mercedes: nincs kifogás az osztrák futamra, mindent rosszul csináltunk

Vettel visszavette az első helyet az összetettben, ugyanis a vasárnap elért harmadik hely elég volt arra, hogy egyetlen ponttal Hamilton elé kerüljön. Wolff nagyon lehangolt a negatív összkép miatt, mert nekik állt a zászló, majd mindent elrontottak, amit el lehetett rontani.

„Saját hibánkból veszítünk el egy kettős győzelmet, a megbízhatóság hiánya miatt – ez nagyon fájdalmas”- mondta Wolff. „Az első kör látványos volt: Lewis remekül rajtolt, Valtteri visszazárkózott a második helyre a 4-es kanyar féktávján. Az első 13 körben jól álltunk, mindkét versenyző kontroll alatt volt, remekül kezelték a tempót. Az első csapás Valtteri kiesése volt, miután eltűnt a nyomás a hidraulikában – emiatt a VSC-t is aktiválni kellett. Úgy döntöttünk, még egy kör erejéig kint tartjuk Lewist, mert azt gondoltuk, egy körnél többet vesz igénybe, hogy eltávolítsák a kocsit a pálya mellől, és képesek leszünk reagálni arra, mit csináltak a mögöttünk lévő kocsik a következő körben. De a VSC korábban véget ért, mint arra számítottunk; egyszerűen rossz döntést hoztunk.”

„Aktiválták a VSC-t, volt fél körünk arra, hogy reagáljunk, de nem tettünk így. Tény. Itt veszítettük el a versenyt. Valószínűleg 80 százalék az esély arra, hogy ki kell menned kereket cserélni, és ezt kell tenned, ha VSC van a verseny azon szakaszában. Miután egy kocsi volt két másik ellen, így gondolkodtunk: ’Mi történne akkor, ha a többiek csak egy autóval mennek ki?’. Kimi mögött jöttünk volna vissza, mert kint hagyták volna Kimit, és Max mögött. Mit jelentett volna ez a versenynek? Így ment az egész gondolatmenet, és nem mondanám, hogy megzavart a dolog – de túl sok időt fordítottunk rá.”

Megjegyezte, Hamilton autójában az üzemanyag-nyomással volt probléma, ezért kellett neki is feladnia a versenyt.

„Az eddigi ismereteink alapján ennek semmi köze sincs a hajtáslánc megbízhatóságához”- fejtette ki a kettős kiesésről. „A hidraulika meghibásodása a kormányművel kapcsolatos, Lewis esetében pedig az üzemanyagrendszernek tudható be a nem megfelelő nyomás. Nem érzünk bánatot, amiért bevetettük a továbbfejlesztett motort.”

„Nehezen veszi be a gyomrod, ha a megbízhatóság miatt esik ki mindkét autó, de a korábbi tapasztalatokból tudjuk, a nehéz napokon tanulod a legtöbbet. Az elkövetkező napokban összekapjuk magunkat, tanulunk a hibáinkból, és emelt fővel megyünk el Silverstone-ba.”

Andrew Shovlin, a csapat pályaműveleti mérnöke kijelentette, „nincs kifogásuk a mai napra”. „Nem voltunk elég megbízhatóak, nem döntöttünk jól a stratégiát illetően, a rajtok nem voltak elég jók, és nem kezeltük olyan jól a gumikat, mint ahogy tehettük volna. Sokat kell javulni Silverstone-ra, és mindennel arra kell koncentrálnunk, hogy kiiktassuk a mai gyengeségeket.”

„Ez volt az egyik legkeményebb nap, amiben részünk volt versenypályán, de nem az egyetlen bonyolult nap, amiben valaha részünk volt. Tudjuk, hogyan hozzuk helyre a problémákat, és mindig erősebben tértünk vissza, mint előtte. Van pár napunk, hogy rendezzük sorainkat, megoldjuk a gondokat. Silverstone-ban az a cél, hogy azon a szinten teljesítsünk, mint amire képesek vagyunk.”