2023-ra csúszhatnak az új szabályok a Forma-1-ben: plusz még 1 év?

A Forma-1-ben jelenleg semmi sem biztos, miután a koronavírus gyakorlatilag minden tervet felborított, kezdve a nagy 2021-es szabályváltozások eltolásával, amit ma hagyott jóvá hivatalosan a WMSC.

Ezzel együtt számos szabályváltoztatást jelentettek be, melyek közül pár már ebben az évben érvényes, míg néhány átkerült a következő esztendőre, így a DAS betiltása is. 2020 év végéig a csapatok egyáltalán nem dolgozhatnak a 2022-es aerodinamikán.

Valószínűleg még számos más módosítás is lesz a következő hónapokban, és nem kizárt, hogy 2022 helyett 2023-ra tolják el a szabályokat. A Ferrari kissé hezitált a 2022-es megállapodás előtt, mivel szerintük ez negatív hatással van rájuk.

Most azonban már 2023-ról van szó, mivel a koronavírus okozta válsághelyzet egyre inkább feladja a leckét a Forma-1-ben szereplőknek. A csapatok abba is belementek, hogy az idei autókat megtartják a következő évre, így a kasznit, valamint más alkatrészeket nem fejleszthetik. Ezek között lehet még a felfüggesztés és a sebességváltó is.

Christian Horner, Team Principal, Red Bull Racing talks to the press

Fotó készítője: Sam Bloxham / Motorsport Images

A szabályok szerint a 2022-es csomagon pedig csak a 2020-as szezon végeztével dolgozhatnak. Addig semmilyen munkát nem végezhetnek, ami az új szabálycsomagot érinti ezen a területen. A BBC Sport a Red Bull Racing csapatfőnökével, Christian Hornerrel készített interjút, amiben a brit azt mondta, van egy potenciális ésszerű megállapodás az asztalon, amivel 2023-ra tolnák el a szabályok bevezetését.

„Arról is beszélünk, hogy az új szabályokat még 1 évvel toljuk el, mert véleményem szerint teljesen felelőtlen lenne teherként magunkra venni ezeket a fejlesztési költségeket 2021-ben. Úgy tűnik, hogy egy ésszerű megállapodásról beszélhetünk ennek kapcsán, de az FIA-nak jóvá kell hagynia, hogy ezeket a fejlesztési költségeket visszaszorítsa 2022-re, és a bevezetés dátuma 2023 legyen.”

„A legfontosabb dolog, amire most szükségünk van, az a stabilitás.” - hangsúlyozta Horner, aki szerint felelősségteljesen kell eljárniuk, amikor ekkora költségekről van szó, mely az egész mezőnyt érinti, és a végső terv a költségek csökkentése, nem azoknak növelése.

Christian Horner, Team Principal, Red Bull Racing talks to the press

Fotó készítője: Andy Hone / Motorsport Images

Egyelőre nem világos, hogy ez mivel járna, mert lehetséges, hogy a jelenlegi autókat nemcsak 2021-re, hanem 2022-re is megtartanák, amivel újabb és újabb költségeket spórolnának meg a csapatok. Pillanatnyilag sok a kérdőjel, így nem tudni, hogy adott esetben mekkora fejlesztési szabadságot kapnának a csapatok.

Természetesen a Red Bull is részt vesz a háttérben zajló megbeszélésekben, így abban is, hogy csökkentsék a jövőre bevezetésre kerülő költségvetési korlátot. Horner szerint azonban ez most nem jelent olyan fontos kérdést.

„Pozitív és egészséges beszélgetés folyik a csapatok között a felelősségteljességről. Ez nemcsak a költségvetési sapkáról szól. A sapka a jéghegy csúcsa.” - folytatta Horner, akinek mindez másodlagos jelenleg, mert, ha a következő 18 hónapban a kasztni fejlesztésének 60%-a tiltott lesz, akkor az drámai hatással bír a csapat működésének költségeire, nyilvánvalóan pozitív módon, „legyen szó a Red Bullról, vagy akár a Williamsről.”

A Red Bull különleges és innovatív felfüggesztése a Forma-1-ben, mely még sokat hozhat számukra, különösen, ha Max Verstappen képes lesz harcban lenni a címért a Mercedes és a Ferrari ellen.