Technikai elemzés: Így oldódtak meg Hamilton rajtjai

Hamilton némileg fellélegezhetett a Brazil Nagydíj indításakor, amikor kiderült, hogy a mezőny a Safety Car mögül rajtol, nem pedig állórajtot rendeznek a csurom vizes interlagosi pályán. A Mercedes vb-címvédőjének ugyanis ebben a szezonban messze a rajt volt a leggyengébb pontja. Az FIA kicsit visszafogta az elektronikus segédeszközöket a rajtprocedúránál, hogy inkább a versenyzők képességei domináljanak a piros lámpák kialvásánál.

Ezzel amellett, hogy tényleg a versenyzők magukra vannak utalva, sokkal nagyobbak a különbségek jó és rossz rajt között, ennek volt köszönhető az a szörnyű rajt, amikor Hamilton Szuzukában, a Japán Nagydíjon hat pozíciót esett vissza az indulás után. A brit ezt követően órákat töltött a szimulátorban, hogy valami megoldást találjon ő és a csapat erre az egyre égetőbb problémára.

A megoldást a Mercedes végül a kuplung és a felfelé váltást irányító kar kialakításában találták meg.

Lewis Hamilton kormánya hátulról nézve

Grafika: Giorgio Piola

A felváltáshoz szükséges gomb formája kissé átalakult, így pedig megnövekedett a távolság ez és a kuplungpedál között (bal oldalt látható a váltóbomb). A kuplungkar eddigi lapos formája pedig most már inkább egy háromszögére emlékeztet.

Ezek a dolgok jelentéktelen apróságoknak tűnhetnek, azonban a berögzült mozdulatokban, szokásokban még akár a kialakításnak, az ergonómiának is nagy szerepe lehet.

Hamilton és Rosberg nagyon eltérő személyiség, és az autójuk belseje is teljesen máshogy néz ki, akár a cockpitre gondolunk, akár a kormányra, amit ez a Giorgio Piola-videó szemléltet rendkívül érzékeletesen.

Azzal, hogy Brazíliában nem került sor állórajtra, Hamilton egyrészt megúszta a procedúrát, másrészt nem derült ki, mennyit segített volna neki a megváltoztatott kormánykialakítás - ez csak a szezonzárón, Abu-Dzabiban látszik majd igazán.