Montoya és Raikkönen őrületbe kergette a McLaren mérnökeit 2005-ben

Montoya 2005-ben azzal a céllal érkezett meg a Williamstől a McLarenhez, hogy ott majd beteljesíti vágyait és világbajnok lesz, ám ehelyett a váltással F1-es pályafutása végét alapozta meg. A mindig hűvös és pedáns Ron Dennis, valamint a szabadságszerető, nagyszájú Montoya nem volt épp a legjobb párosítás, így többek között ennek is köszönhetően a 2006-os szezon után Montoya bedobta a törölközőt, és a NASCAR felé vette az irányt.

A személyi ellentéteken túl azonban Montoya szerint az autóval is komoly gondok voltak: „Mikor először beültem a McLarenbe alig lehetett azt vezetni”, mondta a hétszeres futamgyőztes. „Teljesen megdöbbentem, hogy mennyire más volt. A kanyarbejáratoknál rendre túlkormányzott volt az autó, én pedig szeretem, ha a kanyarokban rendesen el tudom fordítani a kormányt. Kimi elégedett volt a helyzettel, én viszont utáltam.”

Egykori csapattársáról még ma is az a hír járja, hogy elég neki egy jól beállított első tengely, a többit pedig megoldja ösztönből, ám Montoya esetében más volt a helyzet, ugyanis ő teljesen más beállításokat igényelt, ami a mérnököket időnként már-már őrületbe kergette. „Nagyon sokat változtatást eszközöltünk a felfüggesztésen. Emlékszem rá, hogy nem csak nekem, de a tesztversenyzőknek, Alex Wurznak és Pedro de la Rosának is gondjai voltak vele.”

Pat Fry, - aki akkoriban a McLaren főmérnöke volt és az MP4-20-as autóért felelt - a Motorsport-total hasábjain elmondta, hogy a wokingi csapatnak nem kevesebb mint hét különféle felfüggesztést kellett kidolgoznia a 2005-ös versenyzőik kívánságai miatt. Szavait a most már a Mercedes csapatának dolgozó Paddy Lowe is csak megerősíteni tudta, ugyanis elmondta, hogy Raikkönenn és Montoya igényei annyira eltérőek voltak, hogy számos különböző felfüggesztést kellett elkészíteniük.

Montoya később erről úgy nyilatkozott, hogy ennek köszönhette a McLaren azt, hogy sikerült előrelépniük (az utolsó felfüggesztésváltozatot három további szezonon keresztül használta a csapat), de Lowe szerint ennyire azért kár lenne leegyszerűsíteni a dolgot. „Amikor Lewis Hamilton első alkalommal tesztelhette a kocsit, láttuk, hogy fékezéskor a kanyarbejáratokban instabilan mozog. Korábban a versenyzőinktől folyamatosan jött a panasz emiatt, de Lewis egy szót sem szólt, ezek után pedig gyanússá vált nekem a dolog.”